Sequel – по-добро решение за бъдещето
Въпреки насоченият върху Chevrolet Volt фокус, конструкторските екипи не се спираха пред предизвикателствата и експериментираха с нови горива. Целта бе да се създадат не само концептуален модел, а реален автомобил който да се продава на сравнително достъпна цена. За да бъде постигнато това Лари Бърнс, ръководител на глобалния отдел за изследвания и разработки, даде началото на проекта за създаване на Sequel, първият концептуален модел на GM задвижван с водород.
Представена през 2005 година на Автомобилното изложение в Детройт, студията Sequel показа че автомобилът задвижван с водород може да отговори на изискванията за ежедневно придвижване.
Водачът на Sequel може да открие всичко което очаква от един SUV модел, от климатичната система и сателитната навигация, до задвижването на четирите колела и седемте места.
Отвън Sequel по нищо не се отличава от един конвенционален SUV модел – освен по това че не отделя никакви емисии. Единствената субстанция която се напуска ауспуха му е парата.
Отразавайки развититето на студията Sequel, Лари Бърнс отбеляза, "Sequel е отлично решение за ежедневно шофиране. Бърз, сигурен и удобен за управление, той отделя единствено водни пари. Този модел ясно показва как ще изглежда ДНК на бъдещите автомобили.”
Sequel накратко
- Каросерия/Задвижване: Кросоувър SUV с 5 врати и двойно предаване
- Пълен пробег: 480 км
- Двигател: 1.4 литра редови 4 цилиндров турбо DOHC VVT (140 к.с. / 103 кВт)
- Батерия: 65 кВт литиево-йонна с висока мощност, 75 кВт високоволтова разпределителна система
- Максимална скорост: 160 км/ч1
- 0-100 км/ч: 10 секунди
Създаването на Sequel
При автомобила задвижван от водород, така наречената „горивна клетка” превръща водорода в електричество, което след това захранва изцяло електрически мотор.
За да успеят да интегрират горивната клетка без да отнемат от интериорното пространство, конструкторите създават шаси с двойно дъно в чиято конструкция с височина от 28 см се помещават резервоарите за съхранение на водорода, батериите и електрическия мотор.
Тъй като горивните клетки се нуждаят от много въздух за да не прегреят, са оформени предни и задни отвори за охлаждане, които също се превръщат в част от общата конструкция. За да се намали теглото и подобри динамиката, конструкторите внедряват технология за електронно управление на механизмите наречена fly-by-wire и използвана в съвременните реактивни самолети.
По този начин стандартните компоненти се заменят от, контролирани от компютри чрез оптични влакна, системи които позволяват управлението и спирачните характеристики на автомобила да се адаптират към желанията на водача.
